@Rookie:
1cm Amplitude?
Bist Du sicher dass Du keinen Massagesitz eingebaut hast? Im alten 7er hat der einen auch 1cm geknetet. Aber Spaß beiseite. Hört sich ja schlimm an. Denke, Du solltest echt auf einen Austauschmotor bestehen!!! Das ganze Auto leidet unter den Vibrationen und da kann einiges passieren...

@987:
Lese diesen Thread mitt besonderem Interesse, da ich mehr aus dem Getriebebereich komme und gerne Dein gut dargestelltes Wissen hier aufsauge! Besten Dank und compliments für die guten Erklärungen!!!

-jomei

Hallo zusammen,

@987:

kann mich jomei nur anschließen ... Deine Erläuterungen sind denke ich für alle sehr interessant ... für mich augenblicklich insbesondere !!! Danke ...

Habe meinen Urlaub wegen akutem Schlechtwetter in Italien (gewaltige Regenfront im Anzug) nunmehr verschoben und werde übermorgen am Termin mit dem PAG Außendienst in meinem PZ teilnehmen ... da wird dann hoffentlich geklärt, wie das Problem endgültig behoben werden kann ?!!!!

Gruß

@987:

Endlich mal jemand der sich mit der Motronic
und der Umgebung offensichtlich richtig gut
auskennt.
Ich habe durch eine lange Reihe
unschöner Erfahrungen auch einiges zum Thema
Motronic gelernt (überwiegend Audi S6/S8):
1. Die Heißfilm Luftmengenmesser der letzten
Generation sind qualitativ offensichtlich
ein Riesenproblem. Bei meinem ex S6 wurden
in 6 Monaten mehr als 4 Luftmassenmesser
"getestet", funktioniert hat das Ganze nie
richtig. Führt dann zu üblen Fehlerkomplexen
mit zahlreichen Folgefehlern, da die
Motronic die Luftmenge nur noch über Rand-
parameter wie Drosselklappenstellung,
Drehzahl und Lambdasonde schätzen kann.

Aber noch besser als beim Diesel: Der bleibt
nämlich in Ermanglung von Ersatzparametern
einfach stehen ...
2. Bei periodischen Zündaussetzern fallen
mir bei neueren Generationen vor allem die
Zündspulen (Direktzündung) ein. - Hatte ich auch mal (auch
Audi). Das Problem ist, daß sich diese
Fehler erst bei höheren Temperaturen und
Vibrationen zeigen. - Daher nur bei Vmax.
Meist sind das Isolationsfehler, die dann
zu Überschlägen führen.
3. Einen lustigen Fehler mit dem KW Sensor
hatte ich auch mal. Den Fehler hat man auch
niemals gefunden (Audi 5Zyl. Turbo S4). Da
dieser Motor auch recht anfällig für
Vibrationen war, erscheint die Theorie mit
Kurbelwellenschwingungen durchaus
realistisch. (Eine Zeitlang hat das auch
reihenweise die Ausrücklager gekillt).

Gruß, Marcus

Hallo zusammen,

wen's interessiert ... Stand der Dinge:

Heute war also der Außendienst der PAG da, um eine Entscheidung bzgl. der Mängel zu treffen !!!

Eine genaue Diagnose gab's letztendlich nicht ... Vermutung, daß es zu fehlerhafter Verbrennung kommt ... Grund muß im Werk duch Zerlegen des Motors gesucht werden ...

Konsequenz: Ich bekomme einen neuen Motor bzw. einen Austauschmotor ?!

@987:

Was heißt Austauschmotor konkret ... ist das kein neuer Motor, d.h ein wieder aufgebauter ... oder nennt man das Ding nur so weil Fahrgestell- und Motornummer ab diesem Zeitpunkt verschieden sind !?!?!

Gruß

Hallo,
Austauschmotor heißt, ein wieder aufgebauter,
alter Motor. Das würde ich mir auf keinen
Fall gefallen lassen, ist auch unter Juristen
für neue Fahrzeuge üblicherweise nicht in
Ordnung. Ich würde klar darauf hinweisen,
daß ich mit einem Austauschmotor NICHT
einverstanden bin. Ich kann aus meiner
Erfahrung mit Audi nur berichten, daß in
meine Fahrzeuge niemals Austauschteile
(Motor oder Getriebe) eingebaut wurden.

Gruß, Marcus

Hallo,

also ich weiß nicht, was an einem Motor, der bis auf den Rumpf komplett neu ist schlecht sein soll. Erklär doch mal den Hintergrund anstatt gleich mit Juristenkram zu kommen. Ich möchte Dich mal sehen mit einem neuen und einem Austauschgetriebe auf dem Tich. Die hälst Du nicht auseinander, technisch ist beides gleichwetig. Wenn der Motor für Rookie ein Autauschmotor ist, der den Fehler nicht hat und dann auch ordentlich geht ist doch das i.O.. Der Rest findet einfach im Kopf statt. Für den Tausch werden außer in der Anfangsphase eines Autos (Produktionsbeginn) keine neuen Motoren für derartige Zwecke gebaut. Ich finde es langsam traurig das Leute hier mit derartigen Flausen andere auf die Palme bringen.

Gruß,

Michael

Den Unterschied kann ich sehr genau erklären:
Bei einem Austauschgetriebe z.B. werden alle
Teile, die sich noch innerhalb der Toleranzen
befinden (außer Verschleißteilen wie
Lager & Synchroringen) wieder verwendet. Die
Prüfung der restlichen Teile ist je nach
Hersteller auch von unterschiedlicher
Qualität. Bei einem AT-Motor werden auch
Teile wie Kurbelwelle, Nockenwellen, Pleuel
und anderes wiederverwendet.
Austauchaggregate dienen dazu, ältere
Fahrzeuge (mit höheren Laufleistungen) günstig
in Stand zu setzen. - In einem fast neuen
Auto haben sie nichts zu suchen. Ich glaube
jedenfalls nicht, daß es viele gibt, die in
einem Auto mit 10.000 km einen Motor haben
wollen, in dem wichtige Teile u.U schon mehr
als 100.000 km gelaufen sind.
Ich habe bei Austauschaggregaten auch schon
sehr seltsame Fehler nach kurzen Laufzeiten
gesehen.
Bei vielen Herstellern kann man AT Teile auch
optisch leicht erkennen: Da sich ein Getriebe-
gehäuse oft nicht mehr komplett reinigen
läßt, sind AT Aggregate häufig lackiert.
Wobei ich sagen muß, daß bei einem komplexen
Teil wie einem Motor/Getriebe der äußere
Eindruck sicherlich am wenigsten interessant
ist. - Leider weiß man aber nicht was innen
drin ist !
Wenn ich mich also gegen AT Teile ausspreche
so passiert daß nicht aus reiner Hetzerei
sondern durchaus auf Basis genauerer Infos !

Gruß, Marcus

quote: Im Übrigen sind die Qualtätsstandarts bei Porsche was die Motoren angeht sehr hoch

... deswegen gehen die ja auch nieeee kaputt..

btw: ich habe damals einen nagelneuen "ATM" bekommen...